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　　雙壁熱縮管，又叫雙層熱縮管，來看看它在汽車油管上的應用

　　汽車用熱收縮雙壁管(以下簡稱：雙層熱縮管)是伴隨著汽車制動油管防腐要求的提高而產生的新材料，在九十年代初就進入了我國，近幾年才被普遍應用。特別在當前小型車加裝大功率發動機以及ABS和助力轉向的增多，使得制動油管的布置越來越復雜，常常出現油管之間以及油管與相關零件之間的干涉問題，雙層熱縮管為油管提供了可靠的保護。本文就雙層熱縮管在汽車制動系統和燃油系統的保護作用進行探討。并且對熱縮管的質量要求做出分析。

　　AIS-ES車用線束含膠熱縮套管

　　以前汽車制動系統和燃油系統經常受砂石沖擊部位以及易與相關零件摩擦部位的防護，一般都是采用橡膠護套或彈簧保護方法，但是這兩種方法的弊病很大。橡膠護套保護，由于橡膠護套與油管之間存在著0.5mm左右的間隙，泥水很容易滲到這個間隙里去，而且滲到間隙中的泥水又不容易干燥，反而加劇了對油管表面的腐蝕，特別是在北方的冬季經常噴灑鹽水的情況下使這一問題更加突出。彈簧保護雖然可以防止碎石的沖擊，但是可造成彈簧對油管表面的摩擦，以前就曾經發生過油管被磨穿的問題。現在許多油管都采用了有機涂層(PVC、PVF、環氧樹脂等)，根本就不允許加裝保護彈簧。所以上述兩種油管表面防護方法在國外早已被淘汰。

　　另外有的廠家采用尼龍 11 螺旋管作防護，但是存在成本高、加工工藝復雜的問題。熱縮管的加工簡單，可以通過普通加熱爐或者工業電吹風機加熱收縮，甚至可以用火焰直接加熱收縮，所以特別適合于大批量的生產加工。而且熱縮管的價格比較低，不會過多的增加產品成本。

　　1、雙層熱縮管的特性

　　汽車專用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。

　　這種雙層熱收縮管分為內外兩層，外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)的混合物，經高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結構變為網狀結構具有“記憶”功能即在加熱(>115℃)時其直徑能收縮到原來制造時預定尺寸。內層是很薄膠粘性很強的熱熔性密封樹脂。當這種雙層熱縮管以大于油管直徑狀態下套入油管表面，定位后再加熱時(>115℃)，雙層熱縮管便會收縮到預定尺寸，通過內層的熱熔性密封樹脂，把熱縮管和油管緊密的粘接在一起，中間沒有任何間隙。這種油管的防護方法，可使油管的使用壽命大大提高。

　　中汽集團于 2000 年底在海南試驗場組織的“全國整車道路強化腐蝕試驗”中，某品牌汽車的制動油管在試驗中途漏油，拆解后發現表面鍍鋅制動油管已經嚴重銹蝕多處穿孔，但是通過對有雙層熱縮管保護部位的解剖發現油管表面毫無銹蝕，就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒有絲毫改變。

　　汽車線束

　　2、雙層熱縮管的使用

　　最初的熱縮管是單層的，主要應用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的保護。后來美國 Raychem(瑞侃)公司，生產出專用于汽車行業的雙層熱縮管，后續臺灣G-APEX公司也陸續生產了汽車用雙壁熱縮管由于其不僅提供了優良的防腐性能，還提供了與相關零件摩擦部位的防護，因此特別適用于結構緊湊的小型汽車，所以在日本和韓國的日系車型中被大量使用。例如日本的豐田公司和韓國現代公司的各種車型都大量使用了雙層熱縮管，特別在底盤下部都通體加裝雙層熱縮管，有效防止了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。另外由于雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一種保護層，避免了鋼管與其它零件的直接摩擦，因此許多國外的汽車公司都規定：在加裝了雙層熱縮管的部位允許零件之間的干涉(例如：號試時は添付略図中の測定項目に準じて測定する;ボデーシーラとの干渉は不可;チュ-ブ同士の干渉は可;譯文：號試時按標定項目檢測，油管不能干涉，加裝熱塑管之后的干涉允許)。

　　現在市場上小型車加裝大功率發動機以及“ABS”和助力轉向的越來越多，使得狹小空間更加擁擠，制動油管的布置變得越來越復雜，經常出現油管之間以及油管與相關零件之間的干涉問題，特別是加裝“ABS”部位6支油管捆綁在一起很難保證油管間有足夠的間隙，由此造成油管之間的磕碰和摩擦，確實是極大的安全隱患，雙層熱縮管的應用使這一問題得到相應解決。

　　汽車油管

　　3、雙層熱縮管的質量

　　由于雙層熱縮管起到如此重要的作用，因此雙層熱縮管的質量就至關重要，偽劣熱縮管的使用將造成致命的后果。例如：優質熱縮管的加熱收縮溫度與熱縮管軟化熔融溫度之間有一段溫度區間，因此熱縮管在加熱收縮過程中仍然保持較好形態，隨著加溫區域的移動就可以將熱縮管內部的空氣排空。但是劣質熱縮管在加熱到收縮溫度的同時已經軟化熔融，因此經常有空氣被封閉在熱縮管中，表現為熱縮管表面疙疙瘩瘩的，為了消除氣泡就需要在熱縮管處于軟化狀態時用鋼針扎眼放氣，因為熱縮管冷卻過程中的收縮，這些針眼在熱縮管表面形成許多疤痕和空洞，因此劣質熱縮管達不到對油管的保護作用。

　　另外合格的熱縮管在加工收縮時只是在徑向收縮，軸向基本不收縮，加工后的成品一致性很好，而劣質熱縮管不僅軸向收縮很大，甚至還有軸向伸長的，加工后的成品熱縮管參差不齊，在裝配線時經常發生油管卡子裝不上的現象往往就是使用了劣質熱縮管的原因。在這種情況下往往采取用刀片將伸長出的熱縮管切掉的措施，表面上問題解決了，實際上對油管的傷害更大，因為在操作中會把油管的有機涂層割傷，造成油管涂層的完全破壞。因此熱縮管的質量至關重要。

　　熱縮管

　　AIS-ES汽車熱縮管，專為汽車工業電子元件、線束絕緣保護及防水所設計,有較高的4:1收縮比配合耐高溫的聚醯胺熱熔膠(Polyamide)，能對水分做充分阻隔保護線束免受腐蝕及受潮，外璧為半硬耐磨材質聚烯烴，對于汽車嚴格的環境提供充分的保護。

　　4、雙層熱縮管的發展

　　由于雙層熱縮管在汽車油管上的普遍應用，又發展出新一代熱縮管——聚烯烴熱縮管。即將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機涂層外面，使其達到緊密結合目的，這樣既降低了成本又減少了加工工序。日本豐田公司的：威馳、花冠、皇冠等都采用了這種油管。但是這種熱縮管也有它的局限性，就是只適合于通體包覆熱縮管的油管，不適合于局部加裝保護套管的產品，因此雙層熱縮管還將伴隨著汽車工業發展下去。